央视官方日前宣布：2020年中央广播电视总台3·15晚会延迟播出，具体播出时间提前预告。

这档自1991年开播的栏目，今年将迎来它的“30岁生日”。这档节目唤醒了国人的消费维权意识，曾经在那个信息传播不畅的年代，举起了“消费者权益保护”的大旗，让不良商家闻风丧胆。

从2009年的国道乱收费，到2018年的大众途锐发动机进水存隐患，汽车与交通出行行业遭3·15晚会曝光的大小问题高达13起。有媒体做了一个统计，过去10年的央视315晚会，车企或相关配套（比如轮胎）竟然出镜率高达70%，只有2012年，2017年和2019年这三年没有涉及到整车企业。

可见汽车行业，一直是消费者维权的重灾区之一。

2019年全国消协组织共受理消费者投诉821,377件，同比增长7.76%。家用电子电器类、交通工具类、日用商品类、服装鞋帽和食品类投诉量居前五位。去年，汽车及零部件类投诉34,335件，同比激增25.1%。

每一个投诉的背后，都站着一个无奈又无助的消费者。

奔驰又见奔驰，抖音还是抖音

在互联网时代之下，企业的“侥幸行为”无所遁形。

去年4月，一段“奔驰女车主坐在引擎盖上哭诉维权”的视频，在抖音上被疯传。这起因为产品质量原因而引发的维权事件，进而演变为4S店违规收取金融服务费的乱象揭露。

一波未平一波又起，奔驰又在抖音上火了。

小刚学长抖音视频截图

抖音博主“小刚学长”通过吸铁石测试的方式证明，奔驰存在“偷梁换柱”的嫌疑——与进口的奔驰E级不同，国产版将两盖四门（发动机盖、后尾箱盖和四扇车门）的铝合金材料替换成了钢材。此举在大大缩减成本的同时，车身重量猛增数百公斤。其结果便是频繁发生的避震断裂、爆胎等问题。一时间，奔驰的口碑在国内的社交媒体上几乎崩塌。

在3·15前夜，奔驰就频发的产品问题发起召回，但只是加强了固件，并没有从本质上改变给中国的“特供产品”。国内国外两个标准，最终激起了所有国人的愤怒，因此奔驰"铝换钢"的问题也成为了全网讨论的热点。

“减配”特斯拉，惹毛中国车主

2月底，陆续有特斯拉国产Model 3的车主在微博、论坛等社交媒体上称，自己购买的国产Model 3出现“减配”，即特斯拉给车辆配置的是HW2.5( Hardware 2.5，自动驾驶硬件2.5)芯片，与随车环保清单上标注的HW3.0( Hardware 3.0，自动驾驶硬件3.0)芯片不一致。

特斯拉官方很快做出回应，称是疫情原因导致的缺货，后期将为车主免费更换为新的硬件。对于回应，仍有不少车主表示，实物配置和随车环保清单信息不符，涉嫌消费者欺诈，希望特斯拉做出进一步的补偿措施。

针对这件事情，特斯拉创始人埃隆·马斯克表现出一贯的无所谓的态度：“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”

埃隆·马斯克推特截图

“这就像你买一件鹅毛羽绒服，结果却收到了鸡毛羽绒服，然后商家解释——‘这个鹅毛、鸡毛的保暖效果都是一样的，重量也差不多，基本上没有什么区别。’这个说法你能接受吗？”微博上一位名为“雷家茂律师”的博主表示，特斯拉的这种做法无疑侵犯了消费者的合法权益，如果特斯拉故意隐瞒实情或者是告知虚假情况，那么就是欺诈行为了。一旦构成欺诈，那么按照《消费者权益保护法》的规定，消费者可以要求退货，并且可以主张三倍赔偿。

实际上，这已不是特斯拉第一次惹毛中国车主了。去年因为特斯拉频繁降价，不少车主无奈到店门口拉横幅维权讨说法。此外，特斯拉还有无故自燃、“自动辅助驾驶”涉嫌虚假宣传、做工质量差等黑历史。

频频共振的沃尔沃还能标榜安全性？

2019年的沃尔沃也不太安宁。据多位车主反馈，沃尔沃旗下的XC60、S90等车型频繁爆出低频共振的问题，严重的甚至会让车主出现耳鸣症状，已经危害到了车内人员的身体健康。由于低频共振问题，沃尔沃旗下多款车型的投诉量在2019年暴涨。

对于低频共振，沃尔沃并没有给出有效的处理方法，售后态度也很敷衍，车主们维权无门，只能寄希望于今年的315晚会。

两副面孔？大众本田神车成疑

由国内8家保险公司牵头成立的中保研C-IASI，是汽车制造行业的一块“照妖镜”。中保研C-IASI以严苛的碰撞测试标准著称，不少合资特供车、市场口碑优异的车型，均在中保研C-IASI下“原形毕露”，被撞出结构安全性不及格，中外标准不一的事实。更让中国消费者明白了什么是“差异对待”。

上汽大众帕萨特是中保研C-IASI至今25%偏置碰撞中成绩最差的一款汽车。视频清晰记录，国产帕萨特车头和驾驶舱严重变形，A柱折断后出现90度弯折，同时方向盘在碰撞过程中突然向副驾驶一侧大幅移动，导致假人头部撞向硬物而受到伤害。

上汽大众帕萨特碰撞测试画面

而上汽大众帕萨特仅在2019年就销售了21.4万辆，过去多年也是中型轿车的销量冠军，在中国市场是一款口碑、形象良好的合资轿车。

此外，在中保研C-IASI严重失分的另一家车企是“东风本田”。继东风本田思域B柱被撞断后，INSPIRE在25%偏置碰撞中也惨不忍睹，被消费者称为“雅阁亡”。

东风本田INSPIRE碰撞测试画面

东风本田INSPIRE的主要问题是，偏置碰撞中严重溃缩，侵蚀驾驶舱生存空间，导致A柱出现近90度弯折，而且没有配备侧面头部气囊，导致车内人员头部受到撞击伤害。侧面碰撞INSPIRE也不理想，测评结果均为一般（M），离差评（P）只有一步之遥。

这些大品牌深受中国消费者喜爱，但为什么国产版安全性是最差的？偷工减料、差异对待是无法逃避的质疑。如果上述车型被点名批评，很可能促使厂家召回/回购/改进等。但第三方机构的碰撞测试结果并不能成为车主的维权依据，帕萨特是否偷工减料也无法盖棺，所以帕萨特应该不会上今年的315晚会，但是自身品牌形象的损害已无法弥补。

而在3·15晚会延期的背景下，这些汽车品牌仍然有足够的时间来挽回当下的局面。

315晚会——汽车行业的达摩克利斯之剑

尽管，每年只有短短两个小时的晚会，并不能将所有行业消费上所有的问题都暴露出来，但3·15强大的警示作用使得召回监管机制不断完善，也催动着汽车市场的更加成熟。

历年来，3·15晚会对于汽车行业的“照顾”有增无减：

2011年，曝光锦湖轮胎造假；

2012年，曝光克莱斯勒4S店虚报配置；

2013年，曝光江淮轿车生锈门；

2014年，曝光老年代步车；

2015年，曝光4S店小病大修、路虎变速器故障；

2016年，曝光“车易拍”二手车交易骗局；

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在3·15推动下车企的自发召回也表明汽车市场的成熟。中国从2004年开始实施缺陷汽车产品召回制度，至今已有16年。从大趋势上来看，中国所召回的车辆数量一直呈增长状态。这意味着，中国召回汽车范围从缺陷轿车扩大到各个车型，也建立了完善的召回监管体系，其监管体制呈现出良性发展的态势。

日本，自1969年就开始实施汽车召回，是亚洲第一个采取汽车召回的国家，有不少地方值得我们学习。

相比与早些年中国的召回机制，首先，日本设置了多种缺陷信息收集渠道。从各地警察厅到国土交通省，都有着较完善的上报机制；其次，具有严格独立的第三方技术机构；再则，召回的对象多样，不仅召回不符合汽车安全国家标准的缺陷车辆，对设计、品质本身的缺陷，可以继续改善的车辆回收维修。

中国汽车质量网的投诉通道（来源：官网）

在过去一整年中，我国汽车市场共发起167起召回，涉及56个品牌共计680.97万辆缺陷汽车被召回，同比下滑45.67%，召回规模重新回到千万辆以下。随着中国汽车市场愈发成熟，汽车召回规模、数量都在趋于平稳。

近年来，J.D.Power历年所公布的调查报告，也在佐证着中国制造的汽车，质量正在趋于越来越好。以2019中国新车质量研究IQS为例，中国汽车行业新车质量问题数明显减少，整体新车质量大幅提升。研究包含的67个汽车品牌中，52个品牌的表现均优于2018年。

不可否认，车辆召回、退一赔三等政策和机制，正在有效的约束车企。但一次次的召回，对于用户口碑来说，是一个极大的损耗。

日本索尼公司创始人、董事长兼总裁盛田昭夫曾说过：商誉是一个企业的生命，必须勇敢地保护它。一个商标和一家公司的名字，不仅仅是产品广告的噱头，还承受着产品的责任和质量担保。

如今，越来越多的消费者走进了4S店，他们到底是上帝还是韭菜，这个问题值得所有汽车人思考。

（文章部分内容、数据参考于创业邦）